
4月25日北京车展,上汽大众正式发布了ID. ERA 9X。
当大屏幕打出“限时权益价29.98万元-34.98万元”的那一刻,台下响起一片惊呼,这个价格,比之前32.98万起的预售价整整低了3万。发布仅一小时,锁单11079台。一小时破万,这个速度放在整个新能源赛道上,也足够排进第一梯队。
大众,这个被很多人认为新能源转型太慢的老牌巨头,用一台ID.ERA 9X宣告:合资品牌不只会打价格战,还会在你最卷的30万级市场,跟你真刀真枪地拼产品力。
一、真正的杀手锏:全系标配,不存在丐版割韭菜合资品牌过去最让人不爽的槽点之一,就是低配阉割、选配割韭菜。
ID.ERA 9X直接打破了这个潜规则。新车推出Pro、Max、Ultra三个版本,全部标配四驱,没有后驱低配版。
而且一长串核心配置全部是全系标配:EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface魔术屏。
主动后轮转向这个配置尤其值得单独说,ID.ERA 9X车长超过5.2米,但最小转弯半径只有4.85米,比大众自家的两厢小车Polo还要灵活。
过去合资品牌在新能源上最大的短板是智能化,这次ID.ERA 9X试图把这块短板拉长。
新车全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型,这套系统的逻辑不再是“背交通规则”,而是让AI真正理解物理世界的底层因果关系。说白了,它能提前预判开门杀时车门全开与行人下车的轨迹;能精准分辨路面杂物是不是真正有威胁;能在一瞬间预判货物散落轨迹并规划避让路线。
光靠软件还不够,这套系统在硬件上配备了26个高精度感知传感器。而在被动安全方面,AEB自动紧急制动直接支持到140km/h的刹停速度。
增程车最大的几个痛点是什么?亏电时动力衰减、增程器介入噪音大、高速油耗飙升。
ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T米勒循环黄金增程器,采用了与保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术,热效率达到41%。实测数据亮眼,在青藏公路实测中,百公里综合油耗仅4.57L。
即便是亏电状态下,它依然能保持6.31秒的零百加速,完全没有“有电一条龙、没电一条虫”的老毛病。增程器介入时的静谧性控制也做得非常出色,告别了拖拉机轰头的增程通病。
续航方面:CLTC纯电续航406km,满油满电综合续航达到1651km。配备65.2kWh宁德时代骁遥电池,支持800V高压快充,充电10分钟补能210km。
“冰箱彩电大沙发”有多香不用我多说,大众在这方面做的甚至比新势力还要极致。
2+2+2大六座布局,第二排配备独立行政座椅+动态零重力座椅:别的车只能在停车时躺平,ID.ERA 9X允许你在行驶中开启零重力模式,这背后是一套经过140种碰撞工况安全验证的防下潜气囊和强化座椅骨架。
智能座舱也不含糊:双15.6英寸中控联屏+21.4英寸后排吸顶屏,九屏联动系统,支持导航、娱乐、通信多任务无缝流转。ANC主动降噪系统直接将低频噪音降低了5-10dBA。Nappa真皮座椅集成通风、加热和多点按摩功能。
ID.ERA 9X的上市,不是一台新车发布那么简单。
从后轮转向到零重力座椅,从Momenta R7智驾到全系四驱,从1651km续航到,不到30万的起售价……这是第一次,一家主流合资品牌在30万级新能源市场拿出了 不但不比新势力差,反而在关键配置上领先的产品。
上汽大众还宣布未来将把ID.ERA 9X出口到德国正规配资公司官网,过去是德国技术输送到中国,如今是中国研发的增程SUV反过来卖回老家,时代真的变了!
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