安全股票配资中方机遇来了？购买200架波音飞机，或是C919突破适航证关键一步

中方已同意购买200架波音飞机！这是中国C919欧美——走向世界安全股票配资，抛出去的“橄榄枝”？

的确，如果中国C919推动了欧美区域，那整个全球的产业链也就打开了，当下最缺的是什么？其实就是我们说的欧美的适航认证。

所以，这一次中国同意购买波音的飞船，其侧面意义似乎也在这里，或者真的是一次机遇，为什么这样说？这里先来看看购买的问题。

中方购买200架波音飞机！这是抛出去的“橄榄枝”？

当下对于中国飞机市场来说，其国产C919已经是大规模的覆盖，这一款飞机也非常满足中国市场，它是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨，最大商载18.9吨，为C类飞机，航程4075-5555公里。

所以，这完全是可以满足中国东西、南北双向航线飞行，完全没有问题。

而且在2026年我国公布的新一轮数据之下，其截至2026年4月30日，C919累计执飞商业客运航班已超过4.2万班次，全球累计交付达37架，手握超千架订单，这说明它的飞行已经进入常态化之下，非常稳定。

同时，接下来其C919的市场必然会进一步扩大，然而，在如此背景之下，不少人看到中国又购买200架波音飞机，这就有点看不懂了，中国C919可以直接满足大市场了，为何还要买波音的？

其实我国已经公布了一个明确的答案了，那就是“互利共赢”，而且波音需要中国的市场，也看到了中国市场的扩大。

根据在2022年-2024年期间，波音为中国市场预测的未来20年新民用飞机需求量来看，都是在连续的增长之中，分别为8485架、8560架、8830架，这说明了中国的市场前景非常大，所以，波音瞄准这一点，推动自己的市场化，这可以理解，反过来说，他们反而还很害怕中国不想买波音。

当然，在这一次到来中国之下，再次敲定了波音的订单，可以说对美国来说并不容易，毕竟我国此前针对空客转向比较多，在市场上也发生了重大变化，其截至2025年底，空客在华市场份额超过波音，达到55%，而波音份额持续下跌。

所以，要是再不努力，波音在中国就可能面临绝境，这一次的订单锁定，也为市场的逆转提供了重要的支持。

然而呢？这似乎也是中国抛出来的“橄榄枝”，中国对波音可以说无所谓了，但是也需要一次机遇，这是中国飞机突破全球的关键。

或许这是中国C919拿欧美适航证的机遇，为什么这样说？

的确，对于中国C919来说，当下我们主要还是在国内进行飞行，但是走向全球这也是必然的一步，这是中国开拓国际市场的关键，但有一个阻力一直存在，就是欧美适航证，这或许是突破关键一步。

早在2022年，C919就拿到了中国民航局的型号合格证以及适航许可证后，获得了在中国天空飞翔的许可证，这是在中国飞行的关键，但是在欧美市场之下，我国还无法做到飞行，就算是在2024年2月，C919亮相新加坡航展，首次飞往海外并进行飞行演示，但这也并不意味着可以在全球范围的市场打开了，这性质完全不一样，这就是当下为什么我国大部分限于国内飞行为主，当然，并不是说国际航线就没有，当下东南亚区域还是有C919的国际航线。

但是走向欧美，一直是问题，这毕竟是更大的市场，然而呢？